航天检测--前身为云南航天质量无损监测站，2009年改制为云南航天工程物探检测股份有限公司，2015年2月在全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌，股票代码832007。北京分公司于2016年3月成立，负责全国范围内的疑难工程和北方检测、勘察市场。
航天检测总部位于云南省昆明经济开发区顺通大道89号，自建16000平方米物探事业部，航检科技中心，占地13亩。下设物探事业部、桥梁事业部、隧道事业部、中心试验室、研发中心、桥隧加固公司、航物投资公司、四川分公司、北京分公司、仪器分公司以及重庆、贵阳、西安、西宁等办事处。公司现有员工140人，其中专业注册、持证人员70余人，中高级职称人员37人，大专以上学历人员占比超过80%，特聘院士2人，享受国务院津贴专家1人，道路、桥梁、隧道、勘察、地质与物探专家15人。 航天检测现有资产1.27亿，是国家高新技术企业、ISO9001 认证企业、云南省上市重点培育科技企业、云南省创新型试点企业，具有云南省许厚泽院士工作站、昆明市工程物探与检测领域院士工作站、云南省桥隧工程检测与诊断产品质量控制和评价试验室、云南省自主创新基地、云南省企业技术中心、昆明市桥隧检测工程技术研发中心等研发创新与军民融合平台。拥有住建部工程设计综合甲级（设计分院）、工程勘察乙级；交通运输部公路工程桥隧专项、综合乙级；水利部检测资质；云南省技术质量监督局计量认证机构（CMA）等资质。
地址：北京昌平区北辰红橡墅四区3-2栋
联系电话：010-64927296,57192409
传真：010-80115555-769921
电子邮箱：hangtianbj@qq.com
CMA试验检测项目及参数
一．结构混凝土； 强度，混凝土碳化深度，钢筋位置及保护层厚度，表现及内部缺陷，钢筋锈蚀电位，氯离子含量，混凝土电阻率。
二．桥梁结构检测与监测： 静态、动态应变(应力)，变形，位移，模态参数（频率，振型，阻尼比），索力，承载能力，桥梁线形，温度，加速度，速度，风速。
三．地基基础、击桩： 地基承载力，地表沉降，深层水平位移，基桩完整性， 基桩承载力，特殊地基处理性能，成孔质量。
四．钢筋（含接头）： 抗拉强度，屈服强度，伸长率，冷弯。
五．锚具、钢绞线： 最大力，规定非比例延伸力，最大力总伸长率，弹性模量，松弛率，静载锚固性能（锚固效率系数，总应变），洛氏硬度，周期荷载试验，辅助性试验。
六．桥梁支座： 外观及内在质量，竖向压缩变形，抗压弹性模量，抗剪弹性模量，极限抗压强度，抗剪粘结性能，抗剪老化，盆环径向变形，支座摩擦系数，支座转动力矩。
七．伸缩缝： 外形尺寸，外观质量，组装质量，防水性能。
八．波纹管： 外观质量，外形尺寸，环刚度，局部横向载荷，柔韧性，抗冲击性。
九．钢结构： 几何尺寸，防护涂装，高强螺栓扭矩，钢材及焊缝无损深伤。
十．隧道结构： 断面尺寸，锚杆拉拨力，支护（衬砌）背后的空洞，衬砌厚度。
十．隧道结构： 断面尺寸，锚杆拉拨力，支护（衬砌）背后的空洞，衬砌厚度。
十一.隧道围岩稳定性及支护监控量测： 周边位移，拱顶下沉，锚杆轴力，地表下沉，围岩内部位移，围岩压力及两层支护间压力，钢支撑内力。
十二.隧道环境检测: 照度,噪声,一氧化碳浓度,风速,烟雾浓度。
十三.隧道施工超前地质预报： 前方地质的变化情况，灾害体的分布及性质。
勘探\检测案例
桥基础岩溶探测工程案例
探测目的：
本次勘探的目的是为了查清12号桥基30m×30m、深度100m范围内岩溶的三维结构，查清桥基深部及周围岩溶的发育特征及构造背景，为桥基岩溶处置提供科学依据。
图1 SSP高分辨率地震散射方法示意图
技术特点：
地震散射是在地震反射基础上发展起来的新技术，它以非均匀地质模型为基础，通过地质界面和波速分布来展现地质结构的非均匀特征。当地震波入射到非均匀地质介质内部时，在波阻抗差异界面会产生散射波，波阻抗差异越大、差异体积越大，散射波越强。地震散射勘探通过向地下发射地震波，并接收地震散射波，来确定地下异常体的位置及其波速分布，实现对地质结构的精细成像。地震散射技术具有分辨率高，可靠性好，图像直观，施工效率高等特点。 本次勘查以查清岩溶分布为重点，白云质灰岩具有高波速的特点，岩溶为低波速异常体，无论是充填的还是未充填的，都表现为低速。岩溶波速反差大，散射波强，易于识别，这为采用地震散射法勘查岩溶提供了坚实的物理基础。
图2 岩溶探测现场工作照片
探测结果：
本次勘探的目的是为了查清12号桥基30m×30m、深度100m范围内岩溶的三维结构，查清桥基深部及周围岩溶的发育特征及构造背景，为桥基岩溶处置提供科学依据。
图3 顺桥向垂向速度切片筛状图
图4 水平切片筛状图
图5 岩溶平面分布图
本次桥基岩溶勘探采用地震散射新技术，对以桥基为中心的30m×30m面积、深度100m范围进行了网度1m×1m的详细勘探，获得了测区的三维波速数据结构。查清了地层与岩溶分布的形态；对桥基外围50m范围，布置了5条剖面，查清了外围岩溶发育的规模、特点以及构造背景。为桥基岩溶的处置提供了科学依据。主要结论如下：
1. 桥基附近地层分为三层： 表层卵石层厚22m，风化与岩溶层埋深22m-80m，其下为未风化基岩；
2. 岩溶主要分两层：
第一层发育在强风化岩层中，埋深在22m-35m，均为填充式岩溶；
第二层发育在中风化岩层中，埋深在52m-72m，未填充，饱水；
该层岩溶总体积约5000m3，这是影响桥基稳定的主要地质对象；
3. 在桥基外围岩溶也较发育，特别是左侧30m以外的顺河向P35测线上，存在岩溶裂隙含水层，没有大型溶洞与溶腔，对桥基无影响；
4. 桥基与外围没有明显的断裂构造。
北京地铁验收检测--地下空洞探测测工程案例
测线布置：
北京地铁某标合同段区间地下疏松区探测沿地铁轴。在小区附近加密两条测线。 探测设备使用北京同度工程物探技术有限公司生产的RDscan空洞探测系统，32通道，24位A/D，最高采样率156Khz/ch。接收使用检波电缆，内置32路检波器，为变间距设计。接收段长度23.5m，前16道检波器间距0.5m，后16道间距1m。频带20Hz-16KHz。采用敲击震源，激发点距1.0m，偏移距1m。探测工作区位置见图1。
图1 探测位置图
探测结果：
以L1-2测线里程BK 13+020.8--BK 12+699.8为例，测线长304m，位于测区的南端。测线浅部15m深度内地层波速700-800m/s，土体密实性稍差。15-20m波速增高到800-900m/s，20m以下波速增高到1000-1200m/s。土层密实、均匀。
测线内发现一处蓝色低速疏松区，波速在600-700m/s，推断为疏松区，命名为L1-2-1。宽度在4-5m，埋深在5-12m范围。未发现空洞与脱空区。
表1. L1-2测线疏松区列表 疏松区编号 线路里程 埋深(m) 横向宽度(m) L1-2-1 BK12843.8-12839.8 6-12 4
